A 3-as metróvonal rekonstrukciója során az egyenlő esélyű hozzáférés feltételeinek megteremtésére az egyik kiemelt feladat. A kék metró adottságai miatt korlátozottak a lehetőségek a hagyományos megoldásokra, ezért a korszerűsítést irányító BKV vizsgálja a külföldön alkalmazott példákat. Magyarországon először a 3-as metró utasai találkozhattak a ferdepályás felvonókkal, és most ismét egy újítást készülnek bevezetni a biztonságosabb akadálymentes közlekedés érdekében. Hamarosan, augusztus 17-én kezdődik a Platform Gap Filler (PGF) azaz peronhézag-kitöltő tesztelése, ami a peron és a szerelvények közötti átlépési távolság csökkentését szolgálja.
Az akadálymentesítés egyik legfontosabb kérdése, hogy a fogyatékkal élőknek valódi segítséget nyújtanak-e az elképzelt megoldások? Gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a legjobb szándék mellett is sok a koncepcionálisan nem megfelelő, vagy hibásan kivitelezett akadálymentesítés. A metrófelújítás során a BKV az érintettek bevonásával törekszik a lehető legjobb megoldásokra.
A Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetsége problémaként jegyezte meg, hogy a peronszegély és a szerelvények közötti átlagosan 5-6 centiméteres átlépési távolság nem biztonságos a kerekesszékkel közlekedők számára, a 2 centiméter jelentene elfogadható értéket.
VIDEÓ:
A probléma nem egyedi, világszerte alkalmaznak különböző műszaki megoldásokat a távolság csökkentésére a metrók, vasútvonalak állomásain. Az elvégzett vizsgálatok alapján a Platform Gap Filler, röviden PGF elem beépítése jelenthet megoldást az M3 vonalán. A terméket több cég is gyártja, emiatt beszerzése viszonylag könnyű, és több európai városban is alkalmazzák már.
Mi az a Platform Gap Filler (PGF)?
A PGF elem egy erős, gumiból készült perontoldat, ami – a megfelelő méretű elemek kiválasztásával és felszerelésével – minimálisra csökkenti az átlépési távolságot a peronszél és szerelvény ajtajának széle között. Rugalmas, ezért nem okoz sérülést a metrószerelvényben, ugyanakkor ellenáll az utasforgalom okozta terhelésnek, így biztosítva a könnyebb ki- és beszállást. A PGF további előnye, hogy a meglévő adottságok figyelembevételével utólagosan is beépíthető.
A PGF tesztüzeme próbaelemek segítségével
A PGF alkalmazásának vizsgálata a 3-as metró vonalán még folyamatban van. Az elméletben meghatározott paraméterek gyakorlati, utasforgalomban történő tesztelés augusztus 17-én kezdődik. Öt állomáson – Újpest-központ, Újpest-városkapu, Forgách utca, Corvin-negyed, Határ út – találkozhatnak az utasok habosított polisztirol, azaz hungarocell elemekkel. A peron szélére rögzített különböző hosszúságú fogakkal ellátott, körülbelül 60 centiméteres darabok célja a végleges méretezés beállítása.
A PGF tervezett alkalmazása
A tesztelési eredmények kiértékelése, a végleges méretek meghatározása után kezdődik a beszerzés és a beépítés folyamata. A tervek szerint állomásonként négy, azaz perononként két-két beszállási pozícióban ötméteres szakaszokon rögzítik majd a PGF elemeket. A csökkentett átlépési távolságú, akadálymentes be- és kiszállási lehetőségeket pedig peronburkolati jelek mutatják majd, melyek az akadálymentesen használható szerelvényekkel összhangban lesznek. A teljes vonalon tervezetten egy éven belül valósul meg a projekt.
A PGF-ről a BKV készített egy összefoglaló videót, amit alább találtok.